零跑汽车将完成由上海电气集团股份有限公司领投，红杉资本、兴业证券等跟投的A轮融资，融资金额25亿元，目前已到账近20亿元，股权架构不变。加上去年12月完成的4亿元的Pre-A轮融资，成立于2015年的零跑汽车已累计融资29亿元。

零跑汽车创始人、董事长朱江明向《每日经济新闻》透露，本轮融资将主要用于整车产品研发、三电核心技术研发以及市场推广等领域，上海电气还将在制造、电驱总成方面同零跑汽车有协同之处。

零跑汽车是由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立，总部位于浙江杭州滨江高新开发区。其首款量产车型S01将在2019年1月3日正式上市，如果按照2019年北京地区的国补+地补标准预估，S01补贴后的售价区间将缩小到10~15万元范围，零跑内部将其定位为国内首款“10万元级智能纯电动Coupe”。

目前，这款车正处于二期预订中，上市发布会后将开启第三轮预订，目前共计收到几千个订单，2019年目标销量为1万辆。

朱江明此前接受采访时坦承，零跑S01不是大众车型，1万辆销售出去，利润率不会很高。他认为，2018年上市量产车的初创车企大部分要赔钱，但盈利不是新造车企业当下的主要任务，它们需要先把规模做上来。新品牌只有先把口碑立住，才可能有生存的机会。

但他也认为，烧钱不是一个创业公司应该一直走下去的路，零跑汽车需要在3年内活下来，5年内实现造血。此前他也曾提及，零跑的目标是2025年盈利，2023年财务持平。

零跑首家直营中心已经于11月10日在杭州开业。店铺面积约400平方米，后续将在北京、上海、广州、深圳、天津、宁波、金华、成都等8个城市开设的门店将统一为150平方米。与蔚来汽车、前途汽车、北汽新能源功能丰富的体验中心不同，零跑汽车副总裁赵刚表示，零跑不会通过设置咖啡区、读书吧、小剧院去诱导用户到店，捆绑用户时间，要最大化节省用户时间、出行成本。

之所以选择走“小而美”和极简化的路线，主要是为了降低成本，赵刚表示，传统4S店至少需要2000万元的成本，零跑100万元就够了。用户从APP、微信小程序、公众号等线上渠道即可获得所有最新资讯，车辆小问题也可通过远程OTA协助来解决，无需到店咨询和维修。

赵刚告诉AI财经社记者，在一、二线城市，零跑主要采用“直营+城市合作伙伴”模式树立品牌价值、保证用户体验；在三线及以下城市，通过“第三方销售渠道合作，精选维修站点认证挂牌”模式扩大覆盖，保障服务。

未来，直营式零跑中心将承担建立标准化流程范本、探索创新服务模式、高标准人才培养基地三大功能；由城市合作伙伴负责的零跑中心，通过区域独家授权、统店面统一设计装修、服务软件统一平台维护、驻店人员统一培甄选训等形式，确保用户享受同等高效、专业、透明的高品质服务。

目前，于2017年7月正式开工的零跑汽车金华智能制造基地还处于建设阶段，总占地面积约 551 亩，整个厂区完成的部分只有只有车身焊装车间和生产线组装调试，零跑汽车S01首批白车身的下线正是在这里完成的。按照规划，该制造基地将在2019年第一季度完工，一期规划产能 5 万辆，最终可达到 25 万辆的年产能。

不过，生产资质依然是零跑汽车眼下面临的最大困难。此前赵刚告诉AI财经社，明年上市的首款车主要与第三方合作获得生产和销售的许可，同时零跑也在积极申请自己的生产资质。