高铁真的全面赶超日本的新干线了吗？真相可能打脸了

1、线路运行里程：中国完胜

　　截止去年年底，中国铁路营业里程达到了12.4万公里，居世界第二位。高铁运营里程突破了2.2万公里。占世界的高铁运营里程的60%以上，且位居世界第一位！线路运营里程方面显然中国是超过日本的，超了大约十倍。当然不可忽视的一点是中国是非完全市场经济的，高税收低福利环境下，政府有钱，而西方则要看着钱袋子修，修完也要保证经济性。

　　2、线路技术标准和最高运营速度：中国完胜

　　无论是曲线半径标准，顺坡率，竖曲线半径，线路平顺性，线路间距，结构强度，隧道截面积构造速度来说都是最好的级别。其实可以修成这样也是因为政府有钱！要知道中国所谓铁路保护区基本也是世界最大的，换句话说，高速铁路铁路两边不许有东西（路内房屋设施除外）的区域很大，说好听了为了安全说难听了浪费用地，征地和日后维护管理成本等高。

　　3、车辆技术综合技术性能和指标：日本完胜

　　中国高铁车辆技术目前还是远远落后于新干线的。实际上日本铁道动力分散动车组技术一直是世界最牛的没有之一，想追上，首先得先进复合材料学，高阶冶金工业就不能差，其次是面向乘客面向环境面向用户面向运营的设计精神。前者决定你有没有更好强度但更轻的材料，后者决定你设计路线是不是多快好省廉贯穿从设计制造到运营报废的全部环节，还是图个自己省事完事儿。

　　4、运营组织：日本完胜

　　主要表现在列车接发组织能力，乘客从出门到坐上高铁为止以及下车开始到到达最终目的地这段的组织方式和体验，接续换乘组织，列车的组合和分解，起停附加时间的多少，运行线的饱满程度，列车停车的地点准确性和平顺性，列车出发和每站到达以及出发的时刻准确性（注意在这里和官方公布不同，早点视为不正点，和晚点等同！）等等其实这些方面全面劣于新干线。

　　5、灾害应对和灾害前后的运行效率：日本完胜

　　在中国无论是暴雨强风还是地震洪水，只要没有损坏线路设备，所有列车徐行减速等防护均要来自于调度命令。这是很落后的概念，也很容易因为人为因素相应不及时造成漏警，特别是地震防护。新干线均为先斩后奏，并且列车防护无线会让附近包括既有线列车均自动停车。另外，如果天气不稳定，自动管制系统能随时调整限速，让系统不至于完全停摆。而中国则是比如来台风，提前全停，停的时间长，影响也大。

　　这么看来，你还觉得中国高铁完胜日本新干线吗？