董明珠投资的珠海银隆承认欠款：不给钱因产品差，曾被债主静坐讨债
董明珠重金押注的新能源汽车公司珠海银隆，最近正在陷入一场经济纠纷中。
据《财经》杂志报道，银隆拖欠多家供应商货款，总额超过10亿元。其中，珠海思齐电动汽车设备公司（下称“思齐”）已经采取诉讼手段，将银隆告上法庭，试图追讨欠款。
今日早间，银隆方面发出声明称，银隆公司与思齐公司的纠纷，源于思齐公司向银隆公司之关联企业提供的产品存在严重的质量问题以及售后服务缺失等问题，这也是银隆公司拒付思齐公司部分货款的根本原因。其他的供应商则按照正常账期付款，不存在恶意拖欠货款为问题。
根据此前《财经》采访思齐时的说法，思齐主要为银隆供应液冷技术充电柜，此外还包括储能车、充电机、气泵等设备。其绝大部分供货在2017年1月之前完成，最晚一笔订单在2017年4月送达，统计的欠款金额均为逾期未支付的货款，金额约为7000多万元。
2017年9月，思齐因讨要尾款无果，将银隆告上法庭，诉讼涉及的订单是思齐向珠海银隆电器有限公司供应的11套储能车，合同总金额约为3000万元。思齐要求银隆电器支付剩余1775.2万余元货款以及违约金，并要求银隆新能源公司承担连带偿清责任。12月15日，一审判决要求珠海银隆在判决生效之日起七日内向原告思齐支付货款1775.2万元及违约金。银隆对表决不服，随后提出了上诉，该案目前已进入二审程序。
另外，《财经》称，据不完全统计的信息显示，银隆拖欠货款的供应商不止一家，包括珠海思齐在内，其逾期未支付的货款至少12亿元。
步伐太大，资金链面临危机
一位银隆前员工向AI财经社透露，银隆年底被供应商追债是常态，此前还曾出现过供应商在办公室静坐一星期的事情。该员工于2010年银隆成立早期入职，他还透露，员工工资也出现过拖欠情况，最长的部门拖欠工资长达半年，但在2014年之后，银隆通过资本运作，资金链状况有所好转。
思齐也恰是从2014年开始和银隆有业务往来。思齐总经理李文红在接受媒体采访时表示，2016年10月之后，银隆回款开始不及时，最后一笔回款是2017年1月20日，200余万元。
银隆新能源股份公司总裁孙国华在《财经》杂志的采访中称，与珠海思齐确实存在应付款的问题，但思齐之前供应的产品一是存在产品质量问题，需要通过谈判给出一个说法；二是存在侵权问题，已经通过公安部门立案。基于这两个情况，现在扣了一部分思齐的货款。
在银隆给出的声明中，并不承认除思齐之外的欠款。据AI财经社了解，银隆和供应商的账期通常为3个月结付，但在出现资金紧张时，会适当延长。
“除了格力这种企业，一般公司资金链或多或少都会紧张，而且减少库存、延长账期也是供应链管理的关键一层。”一位熟悉银隆财务的人士对AI财经社表示，相比银隆，格力在供应链管理上会更加强势。
银隆在2016年12月接受董明珠入股以后，快速进行了规模化扩张。2017年以来，先后在兰州、天津、南京、攀枝花、珠海、洛阳等城市进行了新能源产业园的扩张和建设，新宣布项目的投资总额高达700亿元左右。而在此之前，银隆只有珠海、石家庄、邯郸三大园区。
接近银隆的人士向AI财经社表示，近几年来银隆步子迈得比较大，供应链和资金方面确实紧张。而据《财经》报道，在珠海发起诉讼之后，思齐方面向当地法院申请了财产保全，财产保全的结果显示，被冻结的与思齐有资金往来的银隆方面银行账户，余额仅为20余万元。
商业模式严重依赖补贴和政府收入
银隆这次卷入漩涡的原因之一，还在于此前被业内多次质疑的过度依赖政府订单和补贴。
官方资料显示，2017年，银隆销售的电动客车总数量约7千多辆，距其3万辆的目标还差近80%。另外，银隆方面表示，其总销售回款大约是80亿元，其中有十几亿是当年订单的销售回款，数十亿是2016年订单的回款，还有十几亿是2015年的国家补贴资金。
根据银隆此前公开的资料，国家补贴资金是其主要的收入来源之一，银隆号称使用的是耐宽温、充电快的钛酸锂电池，其主要采购客户为城市公交部门。根据公开资料，2016年上半年，仅来自北京公交的销售收入，就占到银隆总销售收入（扣除财政补贴后）的49%。
一位新能源投资人分析，银隆之所以大举扩张，有点意在“用投资换市场”。
以兰州市为例，2016年6月，银隆与兰州市政府签订框架协议。根据协议约定，银隆未来3至5年内在兰州新区投资100亿元，并且以现金出资重组兰州宇通有限公司（下称“兰州宇通”）。作为回报，兰州公交集团将采购银隆电动公交车1500辆，其中2016年至2017年度600辆。该协议在2017年2月份正式落地。
落座于天津静海区的银隆天津新能源电池与汽车产业基地，也采取了类似的合作方法。该基地的一位内部人士对AI财经社表示，天津当地的公交集团已经和银隆达成了未来几年的采购协议。
但要拿下政府订单，并不是一件容易的事情，大规模建厂也意味着前期设备的投入需要大量资金。
另外，仅做新能源公交市场，也不是最明智的模式。“公交车市场目前已经趋近于饱和。宇通、中通等市场份额比较大，未来几年这个格局不会有大的变动。银隆也许会做得比较好，但市场不可能只银隆一家。”上述新能源汽车投资人认为，长久来看，银隆的商业模式必须改变。