印度电动汽车革命：纷纷下注的不只Ola、Zoomcar、ZipGo...

今年八月，总部位于班加罗尔的在线巴士预订公司 ZipGo 宣布完成30亿卢比（约2.8亿人民币）融资，并表示资金将用于车队的电动化转型。ZipGo 不是第一家押注电动车的公司，也不会是最后一家。 

1999年，电动车 Reva 在印度面市时，Reva 电动车公司创始人 Chetan Maini 曾希望推动印度电动车的革命。然而，Reva 这样的公司需要大量的资金才能维持和运营，2010年，Chetan 将公司出售给了马恒达 (Mahindra & Mahindra)。

如今，市场环境已大不相同。

汽车租赁公司 Zoomcar 最近与马恒达合作，推出了电动车车队。网约车平台 Ola 去年也推出了自己的电动巴士车队和电动嘟嘟车队，并在今年公布了 “电动转型计划”，将在未来一年内在印度投放一万辆电动嘟嘟车。

ZipGo 联合创始人 Jitender Sharma 表示，印度城市的公共交通仍远不能满足需求。“对企业而言，电动车的经济效益更高。其能源效率比柴油车和汽油车高出30-40%，总成本节省70-80%。” Jitender 说。

是什么在驱动印度的“电动革命”？政府的推动是驱动力之一。作为其电动交通计划的一部分，印度政府计划，到2030年把印度30%的机动车替换为电动车。

印度是世界第五大机动车市场。印度石油天然气部的网站数据显示，印度今年的原油进口额接近850万美元，是该国最大的进口品类。印度近82%的石油需求都通过进口得到满足。

印度政府发布的一份报告显示，据估算，电动化转型后，印度的原油进口额将削减600亿美元，污染物排放也将减少37%。

“政府有全国性的关于电动车的规划。我们非常期待。”现在是清洁能源解决方案商 Sun Mobility 联合创始人兼副总裁的 Chetan Maini 说。

Zoomcar 联合创始人兼 CEO Greg Moran 则表示，“我们之所以进入电动车领域，是看到了它在最后一公里出行方面的潜力。因为大多数电动车都是小巧紧凑型，操作、驾驶起来很容易，运营成本也明显更低。” 

大佬涌入

除了马恒达，印度电动车制造领域的玩家还包括摩托车生产商 Ather Energy、Ultraviolette 和 Ampere。Hero MotoCorp 生产的车型 Avon 也很受欢迎。此外，孟买的 AutoNxt 正在设计一款电动拖拉机。

德里的 SmartE 提供网约电动车服务，其运营的电动嘟嘟车由 Kinetic Green 公司提供。“两年多前成立时，我们只有30辆车，平均每天搭载约2000名乘客。如今，每天有超过4万名用户利用我们提供的服务上下班，”SmartE 创始人兼 CEO Goldie Srivastava 说。“公司在单位经济效益方面表现出色，已在2017财年实现盈利。”

与此同时，现代和马鲁蒂（印度本土品牌）等传统汽车制造商也有推出电动车的计划。

向中国看齐

很多人对这场电动化转型“运动”的可持续性提出了质疑。对此，Jitender 引用福布斯的一篇文章进行反驳。该文章称，中国深圳的电动公交车在四年间从零增长到了1.6万辆，每年平均节省27.9万桶原油。 

“不仅如此，将电动车用于大众交通还能减少污染。过去，电动车价格相对较高，但随着中国制造商纷纷寻求与印度公司合作，情况已经发生变化，”Jitender 补充说。 

有报道称，印度海得拉巴的电动大巴公司 Gold Stone Group 正为比亚迪建造工厂，造价超过20亿美元。

本土企业崛起

“电动车革命”席卷印度的另一个原因是电池成本大幅下降。据媒体报道，电池价格已从每块600美元下滑到了去年的250美元，预计到2024年将降至100美元。

事实上，印度政府正筹划修建一座锂离子电池工厂，将委托 Bharat Heavy Electricals 公司实施。

“我们的计划是修建大约100座电池更换站。你开着摩托车或嘟嘟车到 Sun Mobility 的任意一座电池更换站，换完电池就可以直接开走，” Chetan 说。“电池占电动车总成本的45%，这种更换电池的模式能节省购买电池的费用，进而降低电动车价格。”

此外，与10年前相比，印度的充电设施也更加完善。当前，印度政府正从多方面入手，为印度打造稳定可靠的充电基础设施网络。

“目前，电动车每行驶30-40公里就能找到一个充电桩，可通宵充电。然而，要实现政府的宏大目标，还需进一步完善基础设施，”Greg 说。 

Greg Moran 参加公司与马恒达的联合发布会

Ather Energy 今年发布了两款新车型。公司称，其摩托车一小时内可充电90%。在发布新车两周前，Ather Energy 刚刚推出概念店，并公布了 Ather Grid 计划——在班加罗尔修建17个能为所有电动车车型充电的充电站。 

SmartE 创始人 Goldie 说，“我们十分看好电动车这一领域。对我们所提供的服务，市场需求前所未有地高涨。过去三年里，我们为2500万用户提供了通勤服务。我们发现，相比其它通勤方式，用户明显更倾向于选择共享电动车，后者提供安全、舒适、经济、环保的使用体验。另外，我们已经在三座城市铺设电动车充电设施，并建立起强大的供应链和可靠的能源合作伙伴关系，这让我们得以有力应对那些电动车初创公司普遍面临的挑战。” 

2月，基建公司 Essel Infra 宣布进入电动车领域，计划投资425亿卢比（约39亿人民币）。公司上周已开始在印度北方邦的20座城市铺设电动车充电站和电池更换点。 

现实条件

印度能源部的数据显示，印度的总发电能力为27万兆瓦，其中仅5%来自太阳能。印度政府计划，到2030年，将本国的太阳能发电量提升至10万兆瓦，并将通过补贴的方式降低电力成本。同时，它还鼓励企业大力投资太阳能领域。 

目前，该行业的投资额已累积达到7000亿卢比（约655亿人民币）。太阳能单位成本从五年前的10卢比降到了如今的4卢比，已经可以投入商用。

在一篇名为“印度大踏步向前：惠及全民的交通方案”的报告中，印度转型国家机构预测，到2030年，印度在公路客运方面的能源消耗将减少64%，碳排放减少37%。

“生产方面，我们会从中国进口光伏电池、稀土元素和部分传感器。规模化程度则取决于插入式电池的成本，包括用太阳能充电以及利用能源基础设施生产和普及电动车的成本，”Chetan 说。 

美国的电动车数量已接近100万量，去年电动车销量达到15.9万辆，这得益于通用和福特等公司为该国搭建的电动车基础设施。 

挪威和瑞典等北欧国家的电动车基础设施也十分完善，法国、德国和英国也提供电动车补贴。电动车行业的主要玩家包括日产、福特、三菱和特斯拉。他们生产的电动车都采用永久性的预装电池，需要充电桩充电。 

印度的电动车玩家包括马恒达、Ashok Leyland、本田、丰田。 

对于印度能否在2030年实现向电动车全面转型的计划，还有很多争论，但从市场目前的变化和趋势来看，各家企业都很十分乐观。印度能否在电动车领域复制中国的发展轨迹，我们拭目以待。