“东南亚版滴滴” Grab 为何还没搞定印尼市场？

在东南亚，一场网约车战役已经打响。

新加坡的 Grab 正加紧在印尼扩张，与此同时，对手 Go-Jek 也开始在 Grab 的主场新加坡试水，并将其服务带到了热闹的越南街头。

两家公司的创始人在哈佛商学院就读期间曾是好友兼同班同学。重金押注东南亚是因为两人都看到了该地区蕴藏的商机及其人口结构优势。对他们而言，正面对决或许是迟早的事。

他们的策略基于这样一个推测：千禧一代都差不多--在这个由 Facebook 和 Instagram 主导的时代，一名22岁越南年轻人的上网习惯和印尼的同龄人不会有太大不同。

在亚洲，初创企业间掀起了打造“超级 APP”的热潮。“超级 APP”是指满足用户多种个人需求的一站式平台，微信就是一个很好的例子。这与美国不同，美国市场更多的是专注特定领域的 APP，比如亚马逊专注购物，iMessage 专注即时通讯，Uber 专注出行。

按照这一标准，Go-Jek 应该是走对了路。

利用 Go-Jek 的 APP，用户除了叫车，还能完成支付、叫外卖、寄包裹、预约清洁工。如果使用 Go-Glam，甚至还能预约理发师。

而 Grab 在叫车之外只提供食物外卖和快递服务。

事实上，即便 Grab 想打造“超级 APP”，在印尼也很难实现。这是因为与 Go-Jek 不同，来自新加坡的 Grab 没有印尼央行发放的、无数企业梦寐以求的电子钱包牌照。

这张牌照使得 Go-Jek 能够服务于那些没有银行账户和信用卡的消费者。用户可以在便利店给他们的 Go-Pay 账户充值，也可以把钱交给 Go-Jek 的司机（Go-Jek 有100万名注册司机），让他们帮忙充值。充值成功后，余额会立即显示在他们的账户中。

印尼央行去年吊销了 Grab 的电子钱包牌照，并在今年5月出台了限制外企影响力的新规定。在新规定下，如果初创企业的外资股份比例超过49%，那就基本没戏了。Grab 目前在和印尼财团力宝集团（Lippo Group）旗下的电子钱包 OVO 合作，这意味着它不得不放弃一部分对用户体验和技术的控制权。

由于印尼银行在技术方面相当落后，电子钱包业务对在印尼运营的企业十分重要。从雅加达的几家创业公司得知，印尼的网络转账丢失率高达70%。在“东南亚小腾讯” Sea 公司旗下的电商网站 Shopee 上，因为银行的操作界面太难用，超过20%的订单都是在最后的支付阶段被取消。

Go-Jek 显然也在大肆炫耀自己的电子钱包牌照。在早高峰时段，将一个包裹从彭博社位于雅加达的办公室送到印尼央行（1.6公里路程）需要1.3万印尼盾（约0.89美元），但 Go-Jek 网站上的广告告诉我们，“如果用 Go-Pay 支付，只需要1.2万印尼盾（0.82美元）！”

这就让人不得不好奇：如果外资持续注入，Go-Jek 能否保住牌照？据传，继今年2月获得来自腾讯15亿美元的投资后，Go-Jek 将向谷歌、京东、腾讯等企业再融资15亿美元。

另外，Go-Jek 是印尼雇员最多的私企，它还为一个当地居民十分关注的问题——雅加达的交通堵塞--提供了解决方案。在这一背景下，印尼央行真的愿意打破现状吗？

今年5月，在胡志明市举办的一场私募股权投资者论坛上，Go-Jek 首席运营官 Rohan Monga 在发言时极力强调：公司的越南业务 Go-Viet 由本地人运营。可见，对当地市场了解的重要性，Go-Jek 在这方面的认识很透彻。