恒大“快闪式”造车游戏

直到现在，「恒大式造车」都像是一场声势浩大的行为艺术。

早在2019年3月，恒大集团董事局主席许家印就称恒大汽车将于6月份投产，可实际上至今还都没有车辆交付。

在今年上海车展亮相了9款车之后，恒大汽车邀请了千余家媒体，来到工厂参观。当时部分媒体给出的文章标题是：「恒大汽车用实力打破PPT造车传言」，文中也称「恒驰汽车不是玩儿资本运作的新势力，而是一家非常可怕的造车新巨头。」

就仿佛车展现场被禁止靠近的展车，以及「模型式底盘」只是一种暂时的小插曲，无法代表恒大造车的真实性。

然而，距离千家媒体将展台围得水泄不通的景象、距离恒大新能源汽车市值超越通用也仅3个多月，恒大就宣布正接触第三方商讨出售恒大汽车及恒大物业等部分资产。

根据媒体报道，目前已有多家实力企业对入股恒大汽车表示出兴趣，恒大汽车面临的或许会是新生，也可能是新一轮资本游戏。不管怎样，今天（8月11日），港股「恒大系」股票开盘大涨，截至发稿，恒大物业涨幅达8.96%，恒大汽车涨幅达4.7%。

此次权益出售，虽说恒大方面声称是由于新能源汽车业务投入巨大，开支增加，但实际体现出的还是困扰恒大近一年多的资金链困境。在融资渠道收紧以及监管政策对楼市持续调控的背景下，恒大方面未偿付风险持续攀升，且多方资产冻结增加。

8月初，标普将中国恒大及子公司恒大地产，天基控股的评级从B-下调至CCC，且评级展望为负面。

在2020年，恒大汽车净亏损高达76.65亿元，总负债同比增加64.6%达1559亿元。此外，恒大由于资金问题也面临多起诉讼，现已统一移交至广州中级人民法院集中管辖。

另一方面，只要恒大汽车一天没有实车交付，公众对其的质疑也就会延续一天。

如今，恒大踩在监管机构的3条红线上——资产负债率达70%、净负债率大于100%，现金短债比小于一倍。

在此背景下，汽车业务为恒大汽车带来的效益，很难不让人质疑恒大造车的初衷。

2020年8月，恒大健康更名为恒大汽车，主营业务有健康管理、新能源汽车两部分。一经更名，该公司短时间内市值突破2000亿港元，跃居国内整车上市公司前三名。

如果从恒大汽车上市主体套现，如果许家印通过减持套现，无疑能够对恒大现金流进行救急。

另一方面，公众对于恒大造车的质疑，还在于其人员体制和企业文化。

在眼下汽车人才紧缺的情况下，恒大汽车也曾轰轰烈烈地挖人，并声称要招8000名新能源汽车人才，将在9个国家开展研发工作。

在2020年年底，许家印就曾「视察」恒大全球电池研究院，该科研团队当时有800多人，研发项目涉猎甚广，包括锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用。

但是另一方面，也有入职恒大汽车的员工表示，其新员工培训需要学习房地产业务，并需要承担房产销售任务。「从生产线的工人到办公室职员，恒大新能源汽车所有部门的员工都必须以各种方式促进房产销售，甚至管理层的奖金都与售楼业绩紧密相关。」一位恒大汽车的员工表示。

与此同时，还有员工表示，恒大汽车的相关核心技术研发工作统统外包，而且所找的第三方设计公司开发能力一般。「活生生把甲方做成了乙方，有能力的人去体会了之后，马上就又会离职了。」

这种离职潮也令人想起近日的另一则消息：宝能汽车开启第二批裁员。在此前第一批的宝能裁员过程中，采购部门和工艺部门的离职率高于50%，实际离职人员甚至高于30%的裁员比例。在第二批裁员潮后，宝能汽车人数将骤减，能否存活要打个大大的问号。

同样是房地产主导企业，同样是「快闪式」造车，同样是毫无市场建树，宝能汽车从2017年收购观致汽车51%的股权,到2020年风风火火地招聘，再到2021年 2月就开始裁员、停缴社保、拖欠工资（即便在其拿到120亿融资后也仍然在拖欠工资），这让宝能的「圈地传言」更加可信。

相比之下，恒大自家的工厂、那9款『模型车』以及据说达到交付标准的恒驰5，都还显得更有诚意。

「快闪式」造车，往往显得更加轰轰烈烈。尤其在少数人主导、重资产运作的体制下，足够大的排场、足够大的目标，足够多的人员，很快就会展示在台面上，仿佛一切按部就班。这种声势，可能「小米们」和「集度们」都是远远比不了的，但耐心的较量和困境的预期，才是真正建立汽车新品牌最基本的决策前提。

三五年对于一家新的汽车品牌来说，只是漫长时间线上的一个点。但无论如何，恒大今年曾说过的「研发14款新能源车型，2025年产销实现100万辆」这一目标，怕是说得过于早了。