特斯拉重心正转至无人驾驶 这会是一个好主意吗？

美国电动汽车生产商特斯拉(Tesla)一直是媒体关注的焦点，而该公司CEO伊隆•马斯克(Elon Musk)又特别擅长使这一品牌保持时尚和性感，所以我们不知不觉就忘记了这家汽车公司创办至今已有十年的光景。

故事的本身令人兴奋：特斯拉是自1925年克莱斯勒创建之后第一家成气候的美国汽车公司，该公司生产纯电动汽车，其目的在于拯救地球和改变世界，并在一位颇具人格魅力的硅谷亿万富翁的带领下继续前进。另一方面，有“硅谷钢铁侠”美誉的马斯克还希望将火箭送上火星。

不过，在汽车行业，充满励志故事的公司通常最终都没有好下场。

在过去的数年时间里，特斯拉一直在用自己的行动击败看空者预言，逃过了破产，不仅吸引了公众的注意力，也招来传统车企的关注。不过，这些并不意味着特斯拉能够在颠覆性的时代幸存下去，而开启新时代大幕的正是特斯拉自己，而且这一变革速度还在加快。

行业变化快

电动汽车的故事已经不再新鲜，而且难以获得成功的结局。与特斯拉同期创建的大量电动汽车初创企业都已经退出了舞台。老牌的车企总在谈论电动汽车的优点，但目前生产线上几乎都是内燃机汽车。没有人购买电动车，电动车只占到目前全球汽车销量的约1%。在一些市场，尤其是美国市场，电动汽车的销量还在下降。

新故事的主角已经换上了无人驾驶汽车。打车应用鼻祖Uber刚刚发布了一则重磅消息，该公司宣布将在美国的匹兹堡推出一队无人驾驶汽车，在时间上抢在了老对手Lyft和通用汽车的前面。此前，通用汽车和Lyft致力于在未来几月推出类似的服务。

福特汽车上周二也表示，该公司的无人驾驶汽车，也就是没有方向盘和踏板的产品将在2021年上路。

特斯拉虽然也在进一步完善其在高速和小径上使用的半无人驾驶系统Autopilot。不过，马斯克以及他的团队认为需采取渐进的形式，对其无人驾驶系统进行完善。这一策略像是在偷师谷歌(微博)汽车：全力朝无人驾驶方向发展，尝试尽可能快地不再需要司机。

现在市场的风向变了，那么特斯拉会改变发展路线吗？

一大堆问题

提出这个问题合情合理，因为现在特斯拉面临诸多问题，接下来我们就来梳理一下：

• 2017年按时推出售价3.5万美元的Model 3车型

• 在Model S和Model X SUV产品上更好地履行发货承诺

• 使位于内华达州的超级电池工厂Gigafactory投产

• 到2018年年汽车产量达到50万辆

• 通过几十亿美元的并购交易将SolarCity整合到特斯拉的商业模式中

• 发展特斯拉的能源存储业务

• 确保Autopilot依然是自动驾驶技术的最高水平，坚持不使用基于激光雷达的昂贵系统

问题的关键在于特斯拉作为一家汽车企业是成功的，但现在在价格上不占优势。特斯拉的市值可能接近福特和通用汽车这两家百年老店，但与大型车企的生产能力相比，特斯拉在生产规模上一直存在严重问题。

这与汽车行业的特点有关，不管是电动汽车还是传统汽车，都是资本密集型产业。硅谷一直奉行“先速度，再补漏”的座右铭，但是这对于按照工业规模生产的精密产品，尤其是汽车并不适用。一款重达4000磅，设计速度为80 mph的汽车与一个软件平台或智能手机有着很大的差别。

特斯来不能再按初创企业奉行的短小精悍的理念来运营，马斯克希望公司在产能上有一个飞跃，但类似壮举只有丰田在上世纪80年代有过成功的先例。

核心竞争力

发展无人驾驶技术对不同企业有不同意义，对全球车企而言，无人驾驶技术并不是核心业务，因此他们有资本将其作为一个副业慢慢研究。但无人驾驶技术对于Uber的未来业务可能具有重要意义，因为引入这一技术可以减少人力的成本，并最终有利于提高盈利前景。因此，对于Uber CEO特拉维斯•卡兰尼克(Travis Kalanick)而言，从匹兹堡试点项目可能衍生出来的无人驾驶技术显得关键。

无人驾驶技术能否实现飞跃发展取得理想效果，现在还很难断言。真实的世界充满了复杂状况，人类在应对复杂局面上经过不断进化而有优化，计算机则不能。

对特斯拉而言，自己所引领的无人驾驶变革则很可能会革了自己的命——有时候，一些公司在转型过程中开启了另一个未来，但最后却发现那个新的未来里自己没有了存在的意义。

现在将无人驾驶技术成功应用到在数千辆上车企就只有特斯拉，这一优势是毋庸置疑的。不过，这并不意味着特斯拉有骄傲自满的资本。